A nivel de entrenos muchos son los cambios que han sufrido desde que comenzamos a preparar esta aventura hace ya casi un año. Pero para que os hagáis una idea general de lo que hemos estado haciendo, comenzaré por el principio.

Los comienzos.
Como en todo, no fueron sencillos: a la falta de experiencia por mi parte en relación con el alpinismo – montañismo – travesías en general, se le unió la falta de bibliografía al respecto. Hay muy poco material sobre el tema, y lo poco que hay son experiencias de la gente en alguna travesía en concreto y de cómo se preparó para ella. Pero, si algo está claro es, que los entrenos de corta y pega normalmente no funcionan, o lo hacen a medias en el mejor de los casos.
Con estos alicientes comenzamos la preparación de Chus. La fase inicial, como toda pretemporada, se compuso de variados entrenamientos, desde la piscina hasta la escalada, pasando por las primeras sesiones de gimnasio y las primeras salidas a correr; estábamos construyendo la base sobre la cual poder trabajar el resto del año!
Mientras Chus comenzaba a sufrir esto, y empezaba a adaptarse y a concienciarse de lo que le quedaba, comenzó la búsqueda de información sobre cómo adaptar todo esto a la travesía, es decir, como transferir esta base que estábamos adquiriendo a un movimiento que se asemejase a lo que ella va a hacer durante más de un mes en el Polo Sur.

La acumulación de entrenos.
Siguiendo con la transferencia antes mencionada, hubo que “tirar” de experiencia para encontrar esa manera de poder entrenar más específicamente de cara a la travesía, y para ello qué mejor ayuda que la de la propia Chus Lago y la recibida por parte de José Naranjo, dos titanes en este mundillo.
Lo primero a utilizar fue un carro con ruedas…literal: imaginaros un tablero de madera, con cuatro ruedas por debajo, un cilindro en la parte de arriba por donde entran los discos de gimnasio, y dos varillas de madera largas que se enganchan del carro a un arnés que lleva Chus. Pues bien, con este carro es con el que en repetidas ocasiones ella sube el monte Aloia (sí, todo el monte Aloia) y que veréis en muchas fotos.
El segundo gran descubrimiento fue la rueda, que dicho así corriendo parece una ridiculez, pero tuvo su historia: lo primero fue localizar una rueda en concreta, no vale una de coche porque apenas tiene peso, queríamos algo más pesado pero que no fuera demasiado grande porque no podíamos transportarla, así que tocó ir a una especie de centro comercial del neumático (gracias otra vez a neumáticos Roda-Mos), y después de probar y probar nos decantamos por una que usan los carretillos de las empresas; es algo más grande que la de un coche, con la particularidad de que es maciza por dentro, todo caucho con varillas metálicas.
La experiencia la utilizamos a la hora de cargar más o menos el carro, y de cortar la rueda o dejarla intacta, así como a la hora de seleccionar el terreno por donde tirar de ella, la longitud de la cuerda que va a ella (gracias Orlando), etc.
Pues con estos dos tipos de entrenos nuevos y con duras sesiones de gimnasio y de carrera se fue completando lo que sería la parte central de la preparación.

La parte final.
Los nervios se acercan y el final se ve en un par de hojas de calendario. Comenzamos poco a poco a dejar algo de lado los entrenos que menos se parecen a la travesía, y empezamos a aumentar el número de sesiones de carro y de rueda, saliendo esta última beneficiada debido a que la sensación a la hora de usarla es muy parecida a la de tirar del trineo. Aunque ya queda poco para la partida, no podemos exprimir la máquina a tope, ya que nuestro objetivo no se trata de un solo día de “competición”, ni de una semana…, serán entre 35 y 45 días de trabajo duro; así que teniendo esto en cuenta, hay que levantar suavemente el acelerador y dejar que sea la propia travesía en sí el final de nuestro largo entrenamiento.